Segway eMoped C80 - e-cykel i stil med en knallert - Xiaomi Planet
Elektriske cykler

Segway eMoped C80 er brandets første smarte e-cykel med fantastiske funktioner. Han har allerede indsamlet $ 287 i crowdfunding

Abonner
Påpege
gæst

2 Kommentarer
Den ældste
Det seneste Flest stemmer
Inline feedbacks
Vis alle kommentarer
Pythro de

Ah (generelt er produktet af amperen og tidsenheden) IKKE, jeg gentager, der er INGEN kapacitetsenhed, men efter at have nedbrudt SI-grundenhederne i små, finder vi pludselig ud af, at vi kan lave en enhed af elektricitet fra det. oplade!!! Coulomb regerer der. Ja, vi ser godt!!!

1 Ah = 3600 C (coulombs) !!!

Kære og elskede single e. kapacitet er en farad!!! Og relateret til elektricitet. spænding, ikke strøm. Ja, blandt almindelige mennesker har vi set ordlyden "kapacitet" af et batteri eller en akkumulator i årevis, hvilket betyder ENERGIINDHOLD (i form af vægt eller volumen). Altså HVOR MEGET ENERGI ER DER. Nå, energienheden (når den er omdannet til små SI-basisenheder) er f.eks. Wh eller kWh.

1 Wh = 3600 J (joule) !!!

At bestemme batteriets energiindhold kun ved at angive det i Ah er helt forkert og totalt sygt, fordi Ah IKKE er en energienhed. Vi har en V (volt) fejl. Og når vi beregner volt, får vi en energienhed. For eksempel 20 Ah ved 24 V er noget andet end 20 Ah ved 400 V. Den første skjuler 480 Wh energi, den anden er 8000 Wh. I tilfælde af almindelige batterier er der desværre kun masseret masser af langsigtede mAh (milliampertimer), fordi nogle typer batterier har "deres egen" ubetydelig spænding. f.eks. genopladelige AA/AAA monoceller 1,2V; ikke-genopladeligt 1,5V; li-ion monoceller (18650/21700....) eller mobilbatterier 3,6/3,7V og USB efter det gamle 5V. Dog uden kendskab til Napatia, el blanding og sammenligning af værdier i mAh/Ah ved forskellige spændinger fører til de naive fejl af powerbank-typen (5V) vs. mobiltelefon (3,6V).

Angivelsen af ​​energiindholdet i batteriet i e-biler er i Wh/kWh, hvilket er fantastisk: det er energiindholdet = hvor meget energi der er gemt i batteriet, for ingen ved, om e-bilen bruger 300V- 350V-400V-500V eller hvor mange volt systemet bruger til energiindholdet kunne beregnes ud fra de kontraproduktive data i Ah.

Powerbankens 10 mAh rent teoretisk, med totalt nul tab ved konverteringer fra strøm til spænding, svarer dog til cirka 000 mobil mAh (nå, for ingen bekymrer sig længere om, at mobiltelefonen og powerbanken beregner deres mAh ved forskellige spændinger ), i virkeligheden, på grund af tab under konvertering, også cirka 7200 mobil mAh ... det er bare 6600/2 ... og så undrer alle sig som en idiot.

Hvis vi derimod ser dataene på 1152 Wh og 24 Ah for batteriet, kan vi ved primitiv division umiddelbart beregne batterispændingen på 48 V. På den anden side er dette overskydende/redundante data, det vigtige er energiindholdet, eller om vi primitivt ønsker energien "kapacitet" 1152 Wh. Med hvilken kombination af spænding og strøm er det vigtigere, om det er med 24Ah.48V eller 36Ah.32V eller 16Ah.72V ... det er virkelig lige meget.
Selv med Tesla, med dets frygtelige 100 kWh batteri og frygtelige rækkevidde på 500 km, er ingen ligeglade med, om det er som 250Ah.400V eller 200Ah.500V eller 400Ah.250V eller 125Ah.800V... Kombinationen af ​​strømme og spændinger, der opnår energiindholdet i 100 kWh Tesla-batteriet er reelt (næsten) ingen steder at finde. Det gælder ikke li-lion monolinks, hvor jeg skriver alt pænt, men det er ubrugeligt - da den nominelle spænding er klar (konventionelt forstået og kendt), f.eks. https://bit.ly/3nc5nMh: 3,5 Ah ved nominel 3,6V kan ikke give andet end et energiindhold på 12,6 Wh.

Vojto

Fremragende resumé!!! Dette er måden at flytte virksomheden fremad... tak