Xiaomi vil ikke stoppe ved sin eneste bil. Dette er en model Xiaomi SU7 Ultra, en prototype på en brutal sportsspecial, der har tre motorer og også blev testet på den legendariske tyske bane Nürburgring.
Xiaomi SU7 Ultra: Prototype-special med tre motorer!
En af de største overraskelser, som Xiaomi viste os ved sin begivenhed i går. Racing special Xiaomi SU7 Ultra, er meget let og virkelig kraftfuld. Selvom de originale lækager antydede ankomsten af en SUV, har Lei Jun overrasket igen og bragt et køretøj, der ikke har meget til fælles med en SUV.
Lad os starte med et design, der er virkelig stilfuldt. Den har et enormt luftindtag gennem motorhjelmen, samt et racerlook, der er typisk for køretøjer fra århundredeskiftet. Et iøjnefaldende element er den gule lak, samt den massive spoiler i bagdelen eller siderne sammen med kofangerne. Specielt designet primært til kredsløb, men har forståeligt nok funktioner fra den grundlæggende SU7-model, som den er baseret på.
Aerodynamiske forbedringer og mere end 1500 hestekræfter
Ifølge officielle oplysninger har denne prototype et "fuldt kulstof" design, og 100% af skelettet er lavet af kulfibermateriale. Det handler primært om vægttab. Ifølge IT Home-webstedet blev der brugt op til 15 m² kulstofmaterialer til dette køretøj. Som følge heraf er vægten reduceret til kun 1900 kg, hvilket også gælder for mange moderne benzin- eller dieselbiler.
Derudover tænkte producenten også på aerodynamik. I min SU7 Ultra ombygget strukturen til en solid racerkonfiguration med en stor diffuser bagpå. Det maksimale eksempel på dette køretøj stoppede og er 2145 kg værd, hvilket er mere end selve køretøjets vægt.
Standard Xiaomi SU7 er et enkeltmotors elektrisk køretøj, mens SU7 Max har to motorer. Bygget til ren sportssjov, øger Xiaomi SU7 Ultra ydeevnen ved at tilbyde op til tre topmotorer: en dobbelt V8s-motor og en V6s-motor, hvilket resulterer i Xiaomi V8s "supermotor". Det har 27 omdr./min og astronomiske præstationer 1 hestekræfter.
Tallene lyver ikke, og acceleration kan derfor ikke være en undtagelse. Disse accelerationsværdier er givet af producenten:
- Acceleration fra 0 til 100 km/t på 1,97 sekunder
- Fra 0 til 200 km/t på 5,96 sekunder
- Fra 0 til 300 km/t på 15,07 sekunder
- Maksimal hastighed over 350 km/t
Og for at få en sådan råkraft har bilen verdens første Ningde Times Kirin II batteri: maksimal effekt 1 kW, 330% af batteriet vil stadig tilbyde op til 20 kW, maksimal spænding er 800 V og opladning er mulig selv ved 897 ° C.
Den har også et specifikt bremsesystem designet til kredsløb, AP Racing, med seks-stemplet forreste og seks-stemplede bagkalibre, en bremselængde på 25 meter/100 km og en maksimal kinetisk energigenvinding på 0,6 G.
Nürburgring rekord på mindre end 3 måneder
Den kinesiske producent ønsker at etablere sig i TOP 5, når det kommer til bilmærker, især i elbilsektoren. Men samtidig vil han indkassere sejre selv på de mest krævende baner. Derfor tester Xiaomi sit køretøj på et velkendt kredsløb Nürburgring.
Længden af denne rundstrækning er 20 kilometer, ruten har 40 venstresving, 50 højresving og en højdeforskel på 300 meter. Det blev bygget i 1927 og kaldes det "grønne helvede". Det er derfor med rette et af de mest frygtede kredsløb, som køretøjer testes på. Og han tester også Xiaomi, på en kompliceret bane, vil han demonstrere den meget gode mekaniske side af sit køretøj.
Xiaomi opnåede en tid på 7 minutter og 10 sekunder i sin hidtil bedste omgang på Nürburgring. For at sætte det i perspektiv, er det mindre end 3 sekunder fra Porsche Taycan Turbo GT's rekord på 7 minutter og 7,55 sekunder fra marts sidste år.
For endnu en levering af nyheder fra Xiaomis verden, fortsæt med at følge vores hjemmeside Xiaomi Planet, deltag til vores Facebook-gruppe, hvor vi danner et aktivt fællesskab og hjælper hinanden. Abonner også vores telegram, hvor vi dagligt tilføjer de bedste tilbud og kuponer fra Kina.
I betragtning af problemerne med den almindelige SU7, vil det være mere sandsynligt, at ingen vil køre i den, og ikke at de kan.